深圳市创安全沥青工程：分层设计施工，工艺成熟，质量优且耐用，满足交通需求
一、工程概况
沥青工程适用于城市主干道、次干道、支路及园区道路新建、改建、翻新修补作业，严格遵循《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2025）、《沥青路面施工及验收规范》（GB 50092-2025）相关标准执行。工程主要包含原路面病害处置、基层处理、粘层/透层油喷洒、沥青混合料摊铺、碾压成型、接缝处理及成品养护等全部施工内容，整体路面具备高强度、高平整度、抗渗水、耐高低温、抗疲劳开裂、行车降噪舒适等特性，满足区域规划行车荷载及设计通行速度要求，适配常态化交通通行及复杂户外气候环境。
二、路面结构设计
结合道路功能定位、通行荷载及当地气候条件，采用分层结构设计，分层承担承载、缓冲、耐磨防滑作用，主流结构配置如下：
-
上面层（磨耗层）：采用4cm厚AC-13C SBS改性细粒式沥青混凝土，材质耐磨、防滑性能优异，抗老化、抗水损害能力强，可有效抑制路面起砂、泛油、表层开裂，保障行车舒适度与安全性，多用于机动车道表层；非机动车道及场地可采用3cm厚AC-10细粒式改性沥青混凝土。
-
中面层（承重缓冲层）：采用6cm厚AC-20C中粒式沥青混凝土，承接上层行车压力，分散荷载冲击力，优化整体路面平整度，缓解行车震动，提升路面整体稳定性，为主干道标配结构层。
-
下面层（基础承载层）：采用8cm厚AC-25C粗粒式沥青混凝土，骨料粒径大、结构强度高，主要承担竖向行车荷载，强化路面整体承载力，适配重载车辆通行路段。
-
基层与底基层：沥青面层下方设置18-36cm水泥稳定碎石基层，搭配20cm级配碎石底基层，压实成型后作为整体路面支撑结构，杜绝不均匀沉降引发的路面破损。
-
粘结防护层：基层顶面喷洒透层乳化沥青，渗透固结基层表层；各沥青结构层之间均匀喷洒粘层油，确保上下结构层紧密粘结，避免层间脱空、滑移、渗水。
新建路面优先完成底基层、基层铺设与养护，验收合格后方可开展沥青施工；改造翻新路面需先排查原有路面病害，对坑槽、裂缝、沉陷、松散破损区域进行切割清除、基底夯实、废料清运，同步清理路面杂物、浮尘及积水，保持作业面干燥整洁。针对深层裂缝，采用沥青灌缝胶密封处理，阻断水下渗侵蚀基层。
（二）粘结层施工
基层验收合格后喷洒透层油，喷洒量严格按照规范控制，做到喷洒均匀、无空白、无堆积，待透层油渗透稳定后，封闭现场禁止车辆通行。后续每铺设一层沥青面层前，均喷洒乳化沥青粘层油，旧路面翻新需加大喷洒覆盖面，强化新旧结构结合强度。
（三）沥青混合料摊铺
采用厂拌热拌沥青混合料，严格把控混合料出厂温度、运输温度及摊铺温度，改性沥青混合料摊铺温度不低于160℃，普通沥青混合料不低于140℃。物料由密闭保温运料车输送至施工现场，卸料过程避免离析。采用全自动沥青摊铺机匀速连续摊铺，控制摊铺速度2-6m/min，依据设计厚度预设摊铺标高与松铺系数，全程保持摊铺连续无间断，减少施工横向接缝。
（四）分层碾压成型
摊铺完成后及时开展分段碾压作业，遵循“初压—复压—终压”标准化流程，配套双钢轮振动压路机、胶轮压路机组合施工：初压采用静压模式，快速稳定混合料；复压开启振动碾压，提升结构层压实度；终压静压收面，消除轮痕，优化路面平整度。碾压过程严控碾压速度、碾压遍数及碾压温度，相邻碾压带重叠宽度满足规范要求，边缘区域增设小型压路机补压，杜绝漏压、欠压、过压问题。
（五）接缝及收尾处理
施工横向接缝采用平接缝切割处理，纵向接缝采用热接缝搭接方式，接缝处涂刷粘层油，跨缝碾压消除接缝痕迹，保障接缝平顺无台阶。全部工序完成后，封闭交通进行自然冷却养护，禁止车辆、行人通行，待路面温度降至环境常温后，方可开放交通。同步完成路缘石收口、边角修补、路面清扫等附属作业。
四、质量控制标准
1. 原材料：沥青、集料、矿粉等原材料进场需附带合格检测报告，改性沥青、粗细骨料性能均满足国家现行规范要求，严禁不合格物料投入施工。
2. 压实度：改性沥青面层压实度≥98%，普通沥青面层压实度≥97%，基层压实度≥96%。
3. 外观指标：路面表面平整密实，无泛油、离析、坑槽、裂缝、轮痕、波浪等质量缺陷；接缝顺直平整，高低差控制在规范允许范围内。
4. 功能性指标：路面弯沉值、平整度、摩擦系数、构造深度、渗水系数等检测指标，全部符合设计文件及行业验收标准，保障路面通行质量与使用寿命。
五、工程施工优势
深圳市创安全交通设施有限公司在沥青工程方面拥有 成熟热拌沥青施工工艺，分层结构设计科学合理，可有效规避路面渗水、开裂、车辙、沉降等常见病害；机械化连续施工作业，施工效率高、工期可控；成型路面行车噪音低、驾乘舒适度佳，后期养护便捷、维修成本低，综合使用寿命长，能够长期满足道路交通常态化通行需求。
